近些年,随着我国经济的持续快速发展,以交通运输等为主力的用油行业更是表现出了日益扩张之势,在这种情况下,我国成品油的消费需求也日益加大,与之相应的成品油运输也开始受到广泛关注。在成品油运输中,油品的损耗是在所难免的,但是如果不注重控制油品的损耗,将会造成极大的浪费,给企业和我国经济造成损失。在我国,大量的成品油运输都是通过铁路实现的,在造成成品油运输损耗的诸多因素中,由以装车造成的损耗较为突出。要想减少成品油运输过程中的损耗,必须要加大对铁路装车环节的控制。

　　成品油装车损耗是指成品油在装车过程中由于成品油本身易挥发的特性，部分油品挥发逸人大气而造成的损耗。装车损耗量的大小与装车设备技术水平、油品蒸汽压、装车方式、油品流速以及气温有关。从炼油装置加工出来的合格的油品到分配至用户手中，损耗量为3％，装车损耗约占1％。我厂每年出厂成品油产品约300万t，也就是说每年就有近3万t的成品油白白跑到大气中去了，既严重污染了空气又造成了经济上的巨大的损失。一 装车损耗的形成装车时成品油从伸入车内的鹤管中高速流出，对槽车内壁和油品表面造成强烈的冲击，使液体喷射、飞溅，引起槽车内油品液面强烈波动和搅拌，加速了成品油表面的蒸发速度；同时高速向下喷射的油品又推动了油罐内气体空间的气体强制对流，使油槽车内的气体空间浓度迅速上升并且很快达到饱和状态，高浓度油气很快充满槽车内的气体空间，随着成品油液面的上升高浓度油气被排出车外，由此形成了装车损耗。二 影响成品油装车损耗的因素1、 装油鹤管的位置从装车损耗的形成上可以知道槽车内油品液面波动越剧烈，油品的蒸发速度越快，装车损耗就越大。因此装油鹤管伸入槽车内的高度对于装车过程中的蒸发损耗影响很大，伸入的高度不同蒸发损耗也就不同。当装油鹤管位置高时，由于喷射油品的强烈搅拌作用，罐内气体空间浓度迅速上升并很快接近饱和浓度，这样排到罐外气体的平均浓度高，所以损耗大；而低鹤管位置装油时气体空间浓度上升缓慢，只是将要装满时排出的气体浓度才接近饱和，排出的气体平均浓度低，所以装车损耗就小。2、温度变化夏天气温较高，油品的贮存温度就高，装车时油气挥发得快，槽车内气体空间的油气浓度上升得也快，排出车外油气混合气体平均浓度就大，故装车损耗量大；而冬季气温较低，装车损耗量小。昼夜温差的变化也对装车损耗产生一定的影响。白天槽车由于受到太阳光的辐射强度较大，从而提高了槽车内气体空间的温度，越靠近顶部气体空间温度越高，中部次之，气体空间形成了上高下低的温度分布格局。而装车时油品的温度往往低于气体空间的温度，非常有利于油品液面的蒸发；夜间虽然槽车内的气体空间温度分布比较均匀且接近大气温度，但装车油品的温度却往往高于车内气体空间的温度。在装车过程中油品表面的气体不断与油品进行热交换，下部气体温度升高，与上部低温气体产生上下热对流；同时由于液位上升对气体的推动，加剧了油品的蒸发，随着液位的升高，罐内气体浓度随之增加。3、油品蒸汽压油品蒸汽压愈高，装车过程中蒸发就激烈，槽车内气体空间油汽浓度上升得就快，排出的油汽平均浓度就越大，所以装车损耗就越大。某厂汽油装车时实际测定数据如表l所示。成品油的特性及出现损耗的预防措施：成品油具有易挥发的特性，油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和设备滴漏损耗造成的损失数量是惊人的，油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。储油库、加油站在油品运输、出、入库过程中由于装、卸油使油品更易挥发，由于早晚气温的差异使油品产生大小呼吸，也加剧了油品的挥发，相关的损耗标准，各个地区都不一样，可参考相关资料。成品油有正常挥发损耗、设备滴漏损耗和事故损耗等客观原因，这些损耗大家都可以从相关资料上查阅，抛开以上几种损耗，现在谈一下非正常损耗：加油站出现非正常损耗的原因及分析：是否存在非正常损耗：加油站加油机为每半年强制检定一次，不合格的时间缩短为三个月，主要有各区技术监督局衡加所人员去检定（要求正负误差千分之三），由各站站长配合其检定工作，按照目前中国的国情检定可能偏向于加油站，本人在自检本公司加油站时，遇到过远远大于千分之三的少发很普遍。上海希志企业服务平台是上海希志旗下的专门为危险化学品企业服务的在线平台，可以提供危险化学品公司注册、危险化学品经营许可证（零售或批发）办理以及化学品从业人员培训服务等。同时，平台上线了危险化学品在线查询功能，为客户提供便捷的危化品类目查询通道。