这一系列令人震惊的事故有一个共同点：它们都与危化品仓储及运输有关。而危化品物流事故不同于一般事故，因其会衍生出爆炸、泄漏、燃烧等更严重的后果，因此危化品物流事故导致的经济损失、环境污染、生态破坏、人员伤亡等也都比普通仓储或交通事故要高出很多。近年来，随着我国化工产品市场需求增加，危化品也逐渐成了生活中不可或缺的一部分，危化品物流也随之步入高速增长。同时，也有数据显示，我国危险品一年的运输量可达到16亿吨之多，其中道路运输量为10亿吨以上，约占危化品运输总量的60%、占公路运输总量的30%以上，且呈逐年上升的趋势。但不容忽视的是，日益增长的危化品物流市场虽前景广阔，却也有让人触目惊心的一面——公安部消防局数据显示，2012～2017年间，公安消防部队参与、涉及的危化品事故近6万起，其中道路运输事故大约占76%，平均每天有28起。虽然危化品物流得到越来越多的关注，但其风险却也非同一般。“危化品物流是‘一颗流动的炸弹’”，比喻形式虽说有点夸张，但也符合实际情况。其实自15年天津港发生“8·12”危险品仓库特大火灾爆炸事故后，各级政府、企业就对危化品的安全给予了高度重视，关于危化品物流的政策更是频出。但尽管如此，每年危化品在仓储和运输过程中发生的各类事故依然不少，造成对生命、环境和社会的不可逆破坏。是何种原因导致危险的频出呢？伴随着物流业的快速发展，尤其是危化品的需求日益旺盛，危化品物流安全风险有增无减。所谓“百年累之，一朝毁之”。由于高产值和高税收，过去化工行业成为地方财政收入的支柱，因而受到各地政府的追捧。而今，随着中国经济发展变缓和环境问题凸显，且GDP不再是政绩考核的唯一指标，再加上对安全生产事故的追责和领导干部的问责也越来越严厉，许多地方政府官员开始谈“危”色变，部分省市对保障危化品生产和销售的危化品物流也以禁止的方式一避了之。因为影响危化品运输安全的四大要素是人、运载工具、管理和运输环境，其中可控要素是人、运载工具和管理体制，而不可控要素就是运输环境。按主要运输方式比较，管道运输的外部不确定性较低，铁路运输次之，海运和空运居后，公路运输和内河运输的外部不确定性较高，但目前承担危化品运输的主体却是外部不确定性较大的公路运输。危化品物流行稳致远，要两个方面着手，即进一步强化法制化和标准化建设，推进智能化管理和跟踪。在推进智能化管理和跟踪方面，我国应加大投入，掌握并应用相关先进技术。另外，必须严格危险货物车辆联网联控系统的接入管理，加强危险货物运输车辆的动态监管，有效跟踪在途运营的实时信息。上述文章由上海希志危化品小编整理发布。上海希志，多年品牌保证，已活跃于上海浦东新区陆家嘴商圈数载，期待和您的合作。我们的主营业务包含，